欧冠

綜合施策讓城市道路暢通起來

2019-10-12 16:14:34来源:励志吧0次阅读

  近年来,我国城市交通拥堵问题不断加剧,已经从高峰时间向非高峰时间、从城市中心区向城市周边、从一线城市向二线城市迅速蔓延,并且成为阻碍城市健康发展的突出问题如何从根本上解决交通拥堵本報采訪了清華大學交通研究所所長、教授陸化普

  提升城市规划科学性

  :面对很多地方拥堵不堪的交通环境,我们应从哪里着手解决问题

  陆化普:生活中,很多人都有车太多、路不够宽、道路规划不合理等方面的感受,这些都是交通拥堵的原因,但从根本上说,交通拥堵是源于城市交通供求关系不平衡因此解决之道在于两个方面,一是扩大供给,一是调整需求

  对于前者,离不开投入大量资源,但它有一定的局限性,拿空间资源来说,城市交通用地比重一般控制在15%以内很多城市搭建高架桥,但这不是方向,因为它仅着眼于汽车运行效率的解决,对城市面貌造成了破坏,也忽视了市民生活质量,城市难以做到 以人为本 ,反而变成 为车而建 了

  因此仅靠扩大供给是难以解决问题的,还必须从调整需求方面寻找突破人的交通需求多是由于人的居住地和就业、上学等场所的分离如果我们能在城市结构、土地使用形态上作出科学规划,使距离近一点、交通量少一点,发生拥堵可能性就会小一点如今,很多地方有中心城区和卫星城,但后者大多是 卧城 ,如果有充足的就业岗位、公共场所和生活配套设施,人们的日常生活就会实现 职住平衡 ,大规模、长距离、潮汐式的交通出行就会减少,有些拥堵就可以避免

  优先发展公共交通

  :调整交通需求、减少交通量,就一定不会造成拥堵了吗

  陆化普:即便对交通需求作出调整,它终究是有一定数量的,用什么方式来满足交通需求就成为又一个关键众所周知,不同的交通方式带来的交通效率、产生能耗是不一样的平均每小时,一条车道内,小汽车能运输 000人,公共汽车是6000至8000人,轻轨交通是1万到 万人,地铁是 万到6万人所以在大城市,应优先发展集约化交通服务,减少路面个体交通工具数量近年来有些地方发出 1 5 倡议,即1公里内选择步行、 公里内选择自行车、5公里及以上选择机动车,我认为这个非常好,并且呼吁在机动化交通方式上也更多选择公共交通有一个专业词汇叫做 绿色交通分担率 ,即选择步行、自行车和公交出行的交通量占总交通量的比重,它对应的就是小汽车的分担率研究和实践表明,选择绿色交通,使其分担率越高,城市交通拥堵的概率就越低

  近段时间关于约车的争论比较多它方便人们出行,并且提供可能比出租车更好的服务,但结合很多城市的实际情况,它和交通发展战略是相反的我们不能片面地考虑问题,如果人人都选择乘坐约车,城市交通可能就会瘫痪

  群众应多些礼让

  :为从根本上解决交通拥堵问题,还需要做哪些工作

  陆化普:在道路建设管理上,要充分考虑道路的密度、功能结构(如机动车非机动车配比),减少断头路、瓶颈路同时加强交通管理科学化、智能化比如一个道路总会有些路段非常堵,有些路段车不多,我们可以及时发布道路通行信息,均衡道路交通量

  在交通设施应用上,我们经常在一个路口好不容易等到绿灯启程,可下个路口的路灯马上变红了,我们又不得不减速刹车,这也容易造成交通拥堵对此,我们可以利用大数据,按照路口间距、路况、车速等精确计算和把控好交通信号灯的时间调配,实现智能交通

  在停车问题上,很多小学、医院是拥堵重灾区,这是因为很多人违法停车占用车道在我看来,道路的基本功能是通行,路边停车的比重一定要小,只有在确实需要、不影响道路通行总体能力的前提下,才可设置一小部分另外,就目前交通发展情况来说,停车供给还需要把握好度,可以规划建设一些停车楼

  解决交通拥堵最根本的是人的问题目前一靠教育引导,二靠严格执法,但提升人的交通意识和素质是一个长期过程比如我们在地铁上经常看到,很多人在排队挤地铁时有加塞心理,守规矩的人往往吃亏;挤上地铁了又堵在门口,因为担心到站下不了车这说明群众在公共场所的相互礼让和配合意识还比较差这在当前道路交通环境中都可以找到参照,都亟须改变

  《 人民 》( 2016年11月09日 17 版)

脑梗死常用中药通心络效果怎么样
成人护理垫价格是多少
冠心病治疗药物通心络效果怎么样
成人护理垫价格是多少
分享到: